氧化風機大部分是羅茨風機，屬于等容的，風量變化應該不大，主要與入口濾網有關。出口風壓與管路阻力、吸收塔液位有關漿液密度比水高，氧化空氣要深入漿液中。所以壓力必須保證。不是靠什么來提升溫度的。因為羅茨風機的葉片結構在工作時對空氣進行了壓縮（類似容積泵），在葉輪高速旋轉時，而且各種結構之間的間隙較小，與空氣相對的運動中產生了摩擦，產生了熱量，繼而傳遞給空氣。另外還有氧化風機的傳動機構齒輪，在相對咬合的運動中不可避免產生一些熱量，使空氣所處的環境溫度上升，空氣溫度也自然就受影響了。

氧化風機停運的時機與停機后的系統處理方式也有關，如果停運時間較長，如幾個小時，而塔內漿液又不外倒的話，建議不要停運風機，以防氧化空氣管內發生沉積堵塞，當然這種情況是針對塔內氧化空氣管采用管網布置形式而言。而僅僅對于設備的停運程序而言，往往認為具體什么時候停運氧化風機和煙氣系統的布置有關。理想狀態，如果煙道系統密封好的情況下，在關閉原、凈煙氣擋板門后，就要停運氧化風機，防止系統內壓力升高。但如果從化學反應角度上講，在增壓風機停之后，晚一些停運氧化風機能更好的使殘留的亞硫酸根被氧化吸收塔頂部有排空電動門，進出口擋板關排空門即連鎖開，所以對我們的系統來說不存在所考慮的塔內超壓問題。

如果從化學反應角度上講，在增壓風機停之后，晚一些停運氧化風機能更好的使殘留的亞硫酸根被氧化，而且防止氧化空氣管內發生堵塞。這也正是我所考慮的，但我們的停止程控是在增壓風機停止前就把氧化風機停掉了，我不知道這是程控的疏漏還是他們考慮了別的因素？別的廠是怎么做的呢？比如就像樓上所說，是否停氧化風機是以吸收塔內的液位以及漿液濃度為判斷依據的。冷卻軸承箱內的潤滑油。由于軸承連續轉動會產生一定的熱量，會使潤滑油油溫升高，如果超過一定溫度，潤滑油會變質，進而影響軸承的壽命。所以需要對潤滑油進行冷卻。減溫，降低氧化空氣的溫度，防止氧化空氣管孔眼堵塞，防止漿液溫度過高，氧化空氣增濕降溫為了防止塔內氧化噴槍出口結垢正常運行氧化風機出口溫度為環境溫度加上出口壓力值（以kPa單位折算），如環境溫度20度，出口壓力80kPa，運行溫度約100度。氧化風機溫度過高會造成軸承失效損壞。一般盡量選擇轉速低的風機可降低出口溫度和風機的出力，也即系統的阻力（吸收塔液位有關），風機壓升1KPa，基本對應于溫度升高1度，所以出口空氣溫度基本等于環境溫度+壓升千帕數量。這是一個經驗型的公式。但據我掌握的數據，應該是環境溫度+壓升千帕數量+10°，不知道其他大俠在運行中是否發現過這個規律。

在這里我給大家解釋一下，正常情況下，氧化風機正常運行，由于氣泡在漿液池里有一定的停留時間，而且氣泡占有一定得體積，這種情況下會使實際的液位比壓力式傳感器測出的液位高。從溢流裝置或者溢流管的結構原理上講，溢流管和塔內的漿液屬于一個連通器，當塔內的實際液位由于氧化風機跳閘，液面突然跌落，而溢流管的液面瞬間會有一個上升的過程，如果通�？刂频乃�液位較高，在這個情況發生時，

溢流管中的液面會超過溢流位置，造成溢流管溢流，如果溢流管設計的不合理，會造成虹吸現象，漿液溢流。

一、檢查一下氧化空氣減溫水，減溫水低于設計值可能會導致氧化空氣管堵塞從而導致電流升高，

二、除霧器堵塞情況檢查，

三、吸收塔液位及密度變化情況，液位上升及密度升高都會使電流增加。要知道氧化風管堵沒有堵，可以用摸氧化風管的外面，相互對比，能知道哪根堵了哪根沒堵。

檢查氧化風機入口風量調節閥，看閥門的實際狀態有沒有變化（和較早的時候比較）。入口調節閥開度越大風機電流越大，開度越小電流越小。

檢查風機電機�？词遣皇钦駝哟蠡蚴怯袦囟雀攥F象。如果存在振動大或超溫現象，則應該從新對電機進行找正對中。另外，如果是羅茨風機，還應該找廠家從新調整間隙，風機內部可能尊在摩擦。

較壞的可能就是吸收塔內部氧化空氣管斷裂。導致大量氧化空氣的阻力大大減少。

分析辦法：

1)化驗吸收塔漿液，看亞硫酸鹽高不高，如果超標說明氧化不充分（可能由于氧化不均勻造成）

2)在吸收塔氧化空氣層高度仔細聽吸收塔內部有沒有碰撞的聲音，如果有說明內部斷裂。

3)用手摸氧化空氣管進入吸收塔部分的管路溫度。比較各支管的溫度，如果有的特別冰涼，有的特別熱，則可以判斷至少有氧化空氣分布不均勻的現象。（這可能是部分支管堵塞引起，也肯能是氧化空氣管斷裂引起）